Imagen Transparente
Imagen Transparente
Terra Solutions
Al servicio de la alta velocidad ferroviaria
Al servicio de la alta velocidad ferroviaria Al servicio de la alta velocidad ferroviaria

2009.11.02


Terra Solutions - Rincón técnico - Casos prácticos - Al servicio de la alta velocidad ferroviaria

MAXAM participa desde 2008 en el reto ingenieril de la puesta en marcha del AVE, que tras unir Madrid y Barcelona, continua ahora hacia la frontera franco española.

Con 2,3 millones de viajeros durante su primer año de funcionamiento, el AVE Madrid-Barcelona ha encumbrado el transporte ferroviario. Desde el 20 de febrero de 2008, con la entrada en servicio del tramo hasta Barcelona-Sants, las dos capitales españolas se conectaban en 2:38h con trenes directos, lo que supone una velocidad media de unos 240 km/h. Actualmente se está ejecutando una nueva etapa dentro de esta gran obra de infraestructura, la construcción del tramo Barcelona-frontera francesa con los subtramos de Sarrià de Ter-Sant Julià de Ramis, Vilademuls- Pontós, y Borrassà-Figueres.

Respeto medioambiental
En esta nueva etapa, han sido proyectados nuevos desafíos en forma de túneles. Retos en los que MAXAM pone al servicio de las compañías participantes en este macroproyecto, las mejores soluciones para hacer frente a la diversidad de terrenos que caracterizan la geología del noreste español y la frontera pirenaica.

La Compañía ofrece una amplia gama de explosivos civiles y sistemas de iniciación, avalada por el experto asesoramiento técnico de sus profesionales, que permiten salvar las complicaciones de la orografía del terreno con el compromiso garantizado el respeto medioambiental y una estricta política corporativa de seguridad en el tratamiento, transporte y suministro de sus productos. En este proyecto, MAXAM colabora con tres empresas de larga experiencia en la construcción de túneles, PROACON, FCC y CAVOSA,que trabajan en estos tres subtramos de la provincia de Girona, dentro del tramo Barcelona Sants-Figueres.


Subtramo Sarrià de Ter-Sant Julià de Ramis
Siguiendo la línea habitual de cooperación con sus clientes, MAXAM ha contribuido a la realización y seguimiento de los correspondientes informes de control de vibraciones, cursos de formación de artilleros, etc, llevando su compromiso de servicio más allá del simple suministro de los productos necesarios para la ejecución de voladuras.

Como obras singulares dentro de este primer subtramo, destaca la construcción de dos túneles ejecutados mediante el método de excavación en mina. 

El  primero, denominado túnel de Sarrià, es la prolongación del túnel Girona II y las obras prevén la construcción de 3.042 m con una sección de excavación de 114 m2 para formar una única estructura soterrada con una longitud total de 4.606 m. El segundo tramo, denominado túnel de Montagut, tiene una longitud de 475 metros y la sección de excavación proyectada es de 140 m2. Paralelamente al túnel, se están excavando tres pozos y una galería intermedia de acceso al túnel de Sarriá, mediante perforación y voladura, que servirácomo elemento desdoblador de nuevos frentes de ataque. Todo el explosivo que se está empleando lo ha suministrado MAXAM que, además, proporciona asesoramiento técnico y apoyo en estudios medioambientales, fundamentalmente en temas relativos a las vibraciones.



Para la adecuación de los emboquilles el túnel de Montagut, ha sido necesaria la excavación con explosivos de 120.000 m3 en la boca norte y unos 60.000 m3 en la boca sur. En la carga se empleó RIODIN, RIOGEL TRONER o NAGOLITA, en función de la existencia o no de agua en los barrenos. La carga máxima operante (CIMO), es decir, el número de kilos de explosivo que detonan a la vez dentro de la secuencia de disparo de la voladura, se limitó a 15 kg debido a restricciones medioambientales. Esta limitación garantiza que el nivel de vibraciones permanezca muy por debajo del máximo permitido por el criterio de prevención de riesgos.

En lo que se refiere propiamente a la excavación, el Jefe de Túnel, el Ingeniero de Minas, Johnatan González García, señala que las pegas de avance comenzaron el pasado 7 de enero para un periodo de ejecución previsto de doce meses. Actualmente se están realizando voladuras en tres frentes simultáneamente: boca norte de Sarriá, galería intermedia y la boca sur de Montagut. Los explosivos que se están utilizando son: NAGOLITA, mediante cargadoras neumáticas de Anfo, y RIODIN. Los detonadores empleados son del tipo eléctrico de alta sensibilidad de la familia RIODET. En este subtramo, PROACON ha valorado muy positivamente el servicio puntual del explosivo de MAXAM, que facilita el cumplimiento de los tiempos de ejecución.

Subtramo Vilademuls-Pontòs
Aquí, el trazado cuenta con tres viaductos y un túnel. La mitad del tramo discurrirá soterrado a través del túnel de Les Cavorques, en mina, con una longitud total de 2.939 metros.

“En el proyecto inicial del túnel, a pesar de que se dejaba ver la posibilidad de usar cualquier método de excavación, no era muy evidente la necesidad del uso de explosivos”, explica el Director Facultativo del Túnel y Jefe de Producción, Francisco Javier Pérez Lira. Sin embargo, decidieron solicitar el uso de explosivos porque contaban en todo momento con la plena colaboración del equipo técnico de MAXAM.

El Túnel de Les Cavorques es claro ejemplo de la compatibilidad del empleo del método de excavación mediante perforación y voladura con medios de arranque, cuando así lo exige el terreno. A lo largo de la traza de avance aparecen lentejones de conglomerados que deben ser volados. A veces aparecen en toda la sección y permiten perforar un plan de tiro completo. En estos casos se han podido alcanzar los cuatro metros de avance en una pega. Sin embargo, lo normal es que haya que adaptar el plan de tiro a las formas caprichosas en las que aflora la roca más dura en el frente de avance. El resto de material más blando se extrae por medios mecánicos. Pero la fuerte presencia de arcillas en el macizo hacen que el mayor esfuerzo en la ejecución del túnel lo exija el sostenimiento.

Así, se colocan cerchas metálicas con “patas de elefante” (un refuerzo en las patas de la estructura metálica) para lograr un mejor apoyo y se proyecta hormigón de alta resistencia con espesores aproximados de 35 cm, habiéndose llegado incluso, a introducir bulones de hasta 12 metros de profundidad para luchar contra las fuertes convergencias del terreno. En este subtramo, el uso de explosivos se centra fundamentalmente en la boca norte del túnel. Las pegas se están secuenciando con detonadores no eléctricos RIONEL. Fruto del esfuerzo, dedicación y organización de los turnos de trabajo se alcanza una media de 211 metros al mes en el arranque mecánico, y de 150 metros al mes en el mixto (mecánico y con voladura). El Director Facultativo del Túnel y Jefe de Producción destaca el record de 10 metros en un solo día en un frente contando con las demoras que exige el fuerte sostenimiento del terreno.



Subtramo Borrassà-Figueres
Finalmente, el subtramo Borrassà-Figueres tiene como elementos singulares cinco viaductos, dos estructuras de permeabilidad, un túnel y el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Figueres. El Ingeniero Técnico de Minas Joaquín González Meleiro, Jefe de Túnel de la empresa CAVOSA, subraya la cooperación de MAXAM en la formación de los artilleros que integran la plantilla así como la puntualidad en la entrega del explosivo.

En lo que respecta al túnel, González Meleiro explica que aproximadamente el 50% de sus 1.720 metros atraviesan unas calizas tableadas y karstificadas, por lo que se ejecutará con perforación y voladura y el resto con medios mecánicos. En el tramo de excavación con explosivos, Joaquín González Meleiro destaca que se están logrando avances de hasta 4,5 metros al día en el frente que viene avanzando desde la boca norte, dadas las fuertes exigencias de sostenimiento que demanda el túnel.

Por las características del terreno, los explosivos que se emplean en las distintas pegas de avance son el RIODIN (32x200mm.) y el RIOGEL TRONER (32x500). Este último no es muy frecuente en túneles pero se ha elegido por las características del terreno. Los detonadores utilizados son del tipo eléctrico, RIODET, de alta insensibilidad.



Compromiso con la sociedad
Los túneles que se están ejecutando en este macroproyecto reflejan el esfuerzo que se está realizando para conseguir la integración medioambiental de una faraónica obra de infraestructura en el paraje natural del Alto Ampurdá. Para conseguir esta simbiosis, MAXAM y su equipo de profesionales, está aportando soluciones a los obstáculos que presentan estos terrenos. Como parte de su compromiso con la sociedad MAXAM está presente en esta obra para aportar la máxima calidad a un servicio de primer orden como es el transporte ferroviario de alta velocidad.

Agradecimientos: Nuestro especial agradecimiento a Jonathan González García, Jefe del Túnel del Tramo Sarrià de Ter-Sant Julià de Ramis; Francisco Javier Pérez Lira, Director Facultativo del Túnel-Jefe de Producción del Tramo Vilademuls-Pontòs; y Joaquín González Meleiro, Jefe de Túnel de la empresa CAVOSA, Tramo Borrassà- Figueres.




Comparte:


Última actualización 2019.08.08
 MAXAMCorp Holding, S.L. © 2018    Follow us on Twitter   Follow us on Facebook  Follow us on LinkedIn  Follow us on Youtube                        
Contacta con   |   Mapa web   |   Nota legal